Bilindustri

Som det viktige bærende applikasjonsfeltet kan bilindustrien deles inn i motorlagre, transmisjonssystemlagre, styringssystemlagre og klimaanleggslager i henhold til installasjonsstedet. Det kan deretter deles videre inn i forskjellige komponenter i de ovennevnte systemene, for eksempel motorer, clutches, girkasser, etc. -bokser, girkasser osv., Er mye brukt. Derfor kan endringer i bilindustriens markedssentiment, samlet produksjon og salg, og tilbud og etterspørselsforhold ha større innvirkning på lagerindustrien.

Produsenter av bildeler er preget av profesjonalitet, uavhengighet og globaliserte operasjoner. Etter langsiktig utvikling har bildelingsindustrien i utviklede land dukket opp flere verdenskjente selskaper med sterk teknologi, tilstrekkelig kapital og stor skala, hovedsakelig i Japan. , USA og Tyskland, som okkuperer den viktigste markedsandelen av midt-til-high-end produkter, oppnår bedre inntekter og utviklingsretningen til industrien. Disse selskapene har tatt i bruk differensierte konkurransestrategier for å danne stillinger i segmenterte felt, for eksempel Bosch og Continental i bilbremsesystemfeltet, og ZF og Aisin i overføringsfeltet.

Med utvidelsen av bilmarkedet og den raske veksten av globale anskaffelser, har mitt lands forsyningssystem for bildeler gradvis forbedret seg. Mitt land har vært dypt integrert i det globale forsyningskjedesystemet og har blitt en viktig produksjons- og forsyningsbase. I henhold til "2022 Top 100 Global Auto Parts Leverskapsliste" utgitt av "Automotive News", har Japan, USA og Tyskland henholdsvis 22, 21 og 18 selskaper på listen, og landet mitt har 10 selskaper på listen.

①Power -enhet (komponenter)

Sak: Generator, turbolader, etc.

②steeringsenhet (komponent)

Veske: Styringsutstyr, pumpe, etc.

③Power Transmission Device (komponent)

Sak: overføring, differensialutstyr, etc.

④travel enhet (deler)

Sak: Hjul, fjæring osv.

Antall lagre som brukes i high-end biler kan nå omtrent 150.

Disse lagrene spiller alle en viktig rolle.

Hvis det ikke er noen lagre i bilen, vil ikke komponentene rotere jevnt, konsumere mer energi, og delene som støtter rotasjon vil snart mislykkes, noe som resulterer i at bilen ikke kan fungere trygt og komfortabelt.

På grunn av det store spekteret av bruk, bestemmes mangfoldet og kompleksiteten i bæresorter. Bearing produksjonsindustrien er en presisjonsindustri for grunnleggende deler. Nøyaktigheten måles i 0,001 mm, mens produksjonstoleransen for vanlige mekaniske deler generelt bare er 0,01 mm. ​

Komponentsamlingene som bruker lagre på biler inkluderer motorer, generatorer, vannpumper, koblinger, girkasser, differensialer, styringsgir, klimaanlegg, etc. De viktigste lagertypene er små dype spor kulelager, koniske rullelager, sylindriske rullelager, kantete kontaktkulelager og nålboller. De matchende proporsjonene av forskjellige typer lagre er 27% dype spor kulelager, 23% avsmalnede lagre, 15% nål rullelager, 6% vannpumpelager, 5% sylindriske rullelager og 24% andre lagre. ​

Komponentsamlingene som bruker lagre på kommersielle kjøretøyer inkluderer vannpumper, girkasser, drivaksler, generatorer, differensialer, front- og bakhjulsnav, styringssystemer, etc. De viktigste lagertypene inkluderer koniske rullelager, dype rillekuleboller, nålrullelager og sylindriske rullelager.

Nye energi-elektriske kjøretøyer er grønne, miljøvennlige energikjøretøyer med null utslipp som landet har tatt til orde for og utviklet de siste årene. Drivmotorer, batterier og kontrollere er kjernekomponentene i nye energikjøretøyer og hjertet av nye energikjøretøyer.
Rullende lagre roterer deler av drivmotorer. Høy hastighet, høy temperatur, hyppige starter og stopp, og påvirkningen er de viktigste arbeidsforholdene for motorer med elektrisk kjøretøy. Vi har utviklet en serie forseglede dype rillballlagre som kan tilpasse seg disse arbeidsforholdene for å oppfylle kravene til hybridbusser, rene elektriske busser, rene elektriske passasjerbiler, rene elektriske minibiler og andre serier med nye energikjøretøymotorer. og er mye brukt i markedet. Design og anvendelsesegenskaper for motorlager er som følger:

Rullende lagre roterer deler av drivmotorer. Høy hastighet, høy temperatur, hyppige starter og stopp, og påvirkningen er de viktigste arbeidsforholdene for motorer med elektrisk kjøretøy. Utformingen av nye energidrivmotorlagre tar hensyn til forhold som god tetningsytelse, ytelse med høy temperatur, ytelse med lav temperatur, gjentatt start- og stoppytelse, visse aksiale påvirkningsbelastning, etc., optimaliserer den interne strukturen til produktet og vurderer bærer materialer, varmebehandling og maskineringsnøyaktighet. , fett og installasjonskoordinering på produktet, og forbedrer produktytelsen kraftig, og grensehastigheten kan nå mer enn 1,5 ganger hastigheten på konvensjonelle lagre.

(1) hastighet

Driftshastighet påvirker både peiling og fett levetid. Derfor må lagerstørrelse, burtype, smøremetode, klaring og tetningstype vurderes når du velger et lager. Hastigheten som for øyeblikket brukes i nye energikjøretøy, kan nå opp til 18.000 o / min, og DMN -verdien kan nå mer enn 800.000.

(2) Miljø

I miljøer med fuktighet, lav temperatur, høy temperatur og mye gjørme, vann og støv, er forsegling og tetningsmateriale spesielt viktig. Det er nødvendig å vurdere virkningen av forsegling på produktet; Det er nødvendig å forhindre at lekkasje av smøremiddel forårsaker forurensning i miljøet og produktene. Samtidig vil fettlekkasje føre til at lageret er kort av olje og påvirker levetiden til lageret.

(3) Temperatur

Lageltemperatur er en av hovedfaktorene som påvirker maskinens levetid. Når driftstemperaturforskjellen mellom omgivelsestemperaturen og lagertemperaturen er stor, vil lageret gi en temperaturgradient. Hvis temperaturgradienten er stor, sjekk den interne klaring av lageret for å unngå unødvendige lagerskader.

(4) Bærernøyaktighet

Presisjonsnivået for nye energikjøretøyets motorlager når alle P6 -nivået, de interne parametrene kan nå P5, og de har ekstremt høy rotasjonsstabilitet og lav støyytelse (støynivået kan nå Z3).

Elektriske kjøretøylagre oppnår gjennombrudd

Å bytte fra en forbrenningsmotor til en elektrisk motor, og fra en drivstofftank til et batteri, er ikke noe som skjer over natten - fremveksten av elektriske kjøretøyer krever at vi tenker på nytt utformingen av alle bildeler.

For eksempel er det nødvendig med høy ytelse for en motor som roterer ved 30 000 o / min for å følge med på høy hastighet. Bearingsteknologi endres for å imøtekomme kravene til elektriske kjøretøyer, med leverandører som ønsker å gi OEM -er sterkere, mer holdbare komponenter.

Hva er den viktigste utviklingen i å optimalisere lagre? Hvordan forbedrer de motoriske ytelser?

OEM -er krever betydelige forbedringer i kvalitet og ytelse for å kunne tilby pålitelige elektriske kjøretøyer til kundene. Som et resultat er leverandører omdesigner lagre og polymerbur, slik at hele enheten tåler høyere hastigheter, akselerasjoner og temperaturer som kjennetegner motorisk drift.

I tillegg krever høyere hastigheter et mer effektivt smøremiddel og et som kan opprettholde dens viskositet og være av høy kvalitet.

I denne forbindelse sa Dr. Farrukh Qureshi, en teknisk forsker ved Lubrizol, at "avhengig av kjøretøykonfigurasjon og design, vil det være flere drivlinjekonfigurasjoner".

"Hvis motoren er innebygd i overføringen eller akselen og nedsenket i smøreolje, vil den elektriske og termiske ledningsevnen til væsken være veldig viktig. Imidlertid er det mangel på enighet blant OEM -er om elektriske og termiske konduktivitetsmål".

Han la til: "Friksjon og slitasjebeskyttelse av tannhjul, lagre og tetninger er også viktig. Motorutgangshastigheter kan overstige 25 000 o / min, noe som krever riktig smøring av relevante lagre, tetninger og andre komponenter."

Hybrid keramiske lagre

Stållager er for tiden industristandarden for elektriske motorer. Til tross for den høye effektiviteten til motoren og omformeren, er en funksjon som påvirker tradisjonelle stållager imidlertid høyfrekvensspenningsbytte av omformeren, som kan skape gjeldende lekkasje, spesielt ved høye motoriske hastigheter. Denne strømmen renner noen ganger gjennom selve lageret, og forårsaker overflateplagen og like etter katastrofale svikt i komponenten.

Anders Thormann av Ceramicspeed sa: “Nåværende strømning gjennom lagre kan også skape mikro-sveiser i passasjen fra de rullende elementene til løpene, svekke stålet og skade løpsbanene-et fenomen kjent som Galvanic Corrosion. Et stort antall frekvenskonvertere som er vanskelig for å komme til å få et stort antall problemer med å få. frekvens.

Det er her fordelene med hybrid- eller keramiske lagre spiller inn fordi de ikke utfører strøm.

På grunn av deres galvanisk isolerende egenskaper, er hybridlagre 40% mindre tette enn stållager. Dette gjør at de kan fungere ved lavere temperaturer, krever mindre smøring og varer opptil ti ganger lengre enn stållagre.

I følge en studie fra Danish Institute of Technology (DTI), på grunn av den reduserte friksjonen av keramiske hybridlagre, kan driftstemperaturene være 10 til 40 Kelvin lavere enn tilsvarende standardlagre i samme motor. Dette resulterer i lengre levetid for fett, lagre og motorer.

Thormann sa: "Keramiske hybridlagre påvirkes ikke av noen strømstrøm fordi resistiviteten til det keramiske materialet er høyere enn luft, noe

Utfordringer som kjører motorer til motorlager

For motorlager som ble brukt i generelle industrielle motorer, har den innenlandske peilingindustrien fortsatt å utvikle seg. Med forbedring av det teoretiske nivået av lagerdesign, fremme av å bære stålmaterialteknologi, forbedring av ferruleprosesseringsutstyr og teknologinivået, har nivået på stålkuleproduksjonen økt. , har erstattet import og okkupert det viktigste innenlandske markedet, men egenskapene til bildrevet motorens brede hastighetsområde, stort startmoment, høy effekttetthet og høy effektivitet gjør den egnet for høyhastighet, høy og lav temperatur, holdbarhet, stabilitet og pålitelighet av lagrene. For tiden er det fortsatt avhengig av motorelager for nye energikjøretøyer som hovedsakelig er avhengige av import.

1. Hastighet: Kjøremotorhastigheten er så høy som 20 000 r/min, og lageret DM. N -verdien når mer enn 800 000, noe som er mye høyere enn hastigheten på ordinære industrimotorer.

2. Temperatur: -40 ~ 150 ℃, lageret fungerer stabilt uten plystring; Den langsiktige driftstemperaturen er 110 ~ 120 ℃; Starttemperaturen i kalde områder er -30 ~ -20 ° C, startmomentet er liten, og støyen er lav. ​

3. Smøring: Fettet kreves for å ha ytelse med lav temperatur, høye temperaturmotstand, vibrasjonsmotstand, energisparing og høy effektivitet og lang levetid.

4. Vibrasjon og støy: For å sikre komforten til bilen, bør vibrasjonen og støynivået på motoren være lav for å sikre stillhet i bilen.